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GLC는 카메라 10개로 준비 끝났다는데, 벤츠 레벨2++ 자율주행 국내 도입은 언제일까?

벤츠 레벨2++ ADAS, 국내에 언제 적용되나

• 도입 목표: 규제 정비와 기술 검증이 끝나면 2027년 내 도입을 목표로 준비
• 확정 아님: 적용 시점은 국내 규제와 검증 진행 상황에 따라 달라질 수 있음
• 현재 기본기: 출고 차량은 SAE 레벨 2 수준의 MB.DRIVE 어시스트 기본 적용

메르세데스-벤츠가 도심 주행까지 폭넓게 돕는 주행 보조 시스템 MB.DRIVE ASSIST PRO의 한국 도입을 공식적으로 언급했습니다. 제품·판매 총괄 김은중 부사장은 "한국에서도 규제 환경이 마련되고 내부적인 기술 검증이 완료되면 2027년 내 MB.DRIVE ASSIST PRO를 도입하는 것을 목표로 준비하고 있다"고 밝혔습니다. 다만 이는 목표 시점일 뿐, 국내 규제 정비와 내부 검증 결과에 따라 실제 적용 일정은 바뀔 수 있습니다.

현재 국내에 인도되는 신형 전기차에는 기본 주행 보조인 MB.DRIVE 어시스트가 들어가 SAE 레벨 2 수준의 기능을 제공합니다. 해외에서는 미국이 올해 출시를, 유럽이 법규 정비에 맞춰 이후 적용을 예고한 상태로, 한국은 그보다 뒤에 놓인 일정표를 그리고 있는 셈입니다. 공식 제품 정보는 메르세데스-벤츠 코리아 공식 사이트에서 확인할 수 있습니다.

레벨2++ = MB.DRIVE ASSIST PRO, 무슨 기능인가

MB.DRIVE ASSIST PRO는 고속도로뿐 아니라 교차로 회전, 차선 변경, 정체 구간 통과까지 보조하는 도심형 시스템입니다. 라이다와 고정밀 지도 없이 카메라 중심으로 작동해 상대적으로 비용 구조가 가볍다는 점이 특징입니다. 대신 운전자는 계속 전방을 주시해야 하고, 적외선 카메라가 시선을 추적해 주의가 흐트러지면 기능이 꺼집니다. 스티어링 휠도 주기적으로 잡아야 하며, 경고는 시각에서 시작해 일정 시간이 지나면 소리로 단계적으로 올라갑니다.

레벨2++는 공식 자율주행 등급이 아니다

이름에 '레벨2++'가 붙지만, 이는 SAE(미국자동차공학회)가 공식적으로 정한 자동화 단계가 아닙니다. 자율주행 단계는 SAE J3016 기준 레벨 0부터 5까지로 나뉘며, 레벨 2는 손과 눈이 모두 개입하는 '운전 보조' 영역입니다. 레벨2++는 레벨 2의 기능을 크게 확장했지만 운전 책임은 여전히 전적으로 운전자에게 있습니다. 운전자 개입 없이 차가 책임지는 레벨 3 이상과는 분명히 다릅니다. 국내 자율주행 제도와 임시운행 허가 현황은 국토교통부에서 확인할 수 있습니다.

GLC는 카메라 10개로 준비 끝, CLA는 왜 빠졌나

• GLC: 카메라 10개 탑재로 PRO 구현 하드웨어 준비 완료
• CLA: 현재 출시분에는 PRO에 필요한 하드웨어 미탑재
• 미정: 업데이트 방식·실제 기능 제공 시점은 추후 안내 예정

GLC 하드웨어 준비 완료

같은 날 국내 출시된 전기 GLC와 CLA는 레벨2++ 대응에서 출발선이 다릅니다. 김 부사장은 GLC가 "카메라 10개를 탑재해 PRO 구현을 위한 하드웨어 준비를 마쳤다"고 설명했습니다. 즉 차량을 지금 사도 하드웨어 측면에서는 미래 기능을 받을 토대가 갖춰져 있다는 뜻입니다. 다만 업데이트 방식과 실제 기능이 열리는 시점은 아직 안내되지 않았기 때문에, '하드웨어 준비 완료'와 '기능 사용 가능'은 분리해서 받아들여야 합니다.

CLA는 PRO 하드웨어가 빠졌다

반면 현재 출시하는 CLA에는 PRO에 필요한 하드웨어가 탑재되지 않았습니다. 벤츠 코리아는 본사와 대응 방안을 논의 중인 단계로, 모든 신차에 2027년 목표가 똑같이 적용되는 것은 아닙니다. 따라서 미래 기능 확장까지 염두에 둔 구매자라면, 같은 신형 전동화 라인업이라도 GLC와 CLA의 하드웨어 차이를 먼저 확인하는 것이 중요합니다.

벤츠 전기 GLC·CLA 국내 가격과 주행거리

• 가격: 전기 GLC 9000만원부터, 전기 CLA 5290만원부터
• 주행거리: GLC 448km, CLA 250+ 474km, CLA 200 342km(국내 인증 기준)
• 인도 시점: 11월 중순부터 고객 인도 시작, 사전계약 약 3500대

가격과 사양도 구매 판단의 핵심입니다. 국내에 먼저 나오는 GLC 300 4매틱 일렉트릭은 AMG 라인 9000만원, AMG 라인+ 9480만원 두 트림으로 구성되며 내년 상반기 GLC 400 4매틱 일렉트릭이 추가될 예정입니다. 전기 CLA는 배터리와 사양에 따라 5290만원부터 6770만원까지 폭넓게 걸칩니다. 두 모델 모두 자체 차량 운영체제 MB.OS와 4세대 MBUX를 얹었고, 출시 전 사전계약이 약 3500대(GLC 약 2500, CLA 약 1000)로 집계됐습니다.

국산차·수입차 구매자에게 주는 시사점

• 실구매가: 표시가에 개별소비세·취득세·자동차세 등 등록 비용 추가
• 감가 리스크: OTA로 기능이 바뀌는 전동화 모델은 잔존가치 변동 큼
• 운용 선택: 목돈을 묶지 않으려면 리스·장기렌트·할부를 함께 비교

레벨2++ 소식은 수입차에만 국한된 이야기가 아닙니다. '하드웨어는 미리 깔고 기능은 소프트웨어로 연다'는 전동화 흐름은 국산차 구매층에게도 똑같은 질문을 던집니다. 지금 차에 깔린 하드웨어가 앞으로 기능 업데이트를 받을 수 있는지, 그 기능이 실제로 언제 열리는지를 계약 전에 확인해야 한다는 것입니다. 9000만원대 수입 전기 SUV는 특히 초기 취득 부담과 감가가 큰 구간이라, 구매 방식에 따라 총비용 차이가 크게 벌어집니다.

리스·장기렌트로 보는 선택

소프트웨어 업데이트로 가치가 움직이는 전동화 모델은 3~4년 뒤 중고 시세를 예측하기 어렵습니다. 이럴 때는 잔존가치를 리스사가 떠안는 운용리스나 장기렌트가 감가 리스크를 줄이는 방법이 될 수 있고, 반대로 장기 보유·주행거리가 많은 경우엔 할부·구매가 유리할 수 있습니다. 결국 정답은 사용 패턴에 따라 갈리므로, 리스·장기렌트·할부의 월 납입액과 총비용을 나란히 비교해 보는 과정이 필요합니다.