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운전자 시선까지 읽는 더 뉴 BMW 7시리즈, 가격 1억6190만원부터 i7 주행거리 508km까지

더 뉴 BMW 7시리즈, 운전자 시선까지 읽는 플래그십

• 출시 시점: 2026년 11월 국내 공식 출시, 4년 만의 부분변경 모델입니다.
• 핵심 변화: 운전자 시선을 읽는 심바이오틱 드라이브와 파노라믹 아이드라이브 도입.
• 라인업: 가솔린 740 xDrive 1종과 순수전기 i7 3종으로 먼저 출발합니다.

BMW의 플래그십 세단 더 뉴 BMW 7시리즈가 2026년 11월 국내에 모습을 드러냈습니다. 이번 모델의 가장 큰 화두는 출력이나 디자인이 아니라 운전자의 시선을 읽는 실내 기술입니다. 실내 룸미러 하단에 자리한 카메라가 운전자의 머리 방향과 눈동자 움직임을 실시간으로 추적해, 운전자가 전방을 제대로 보고 있는지 그리고 졸거나 주의가 흐트러지지 않았는지를 판단합니다. 자동차가 운전자를 관찰하기 시작했다는 점에서 기존 세대와 결이 다릅니다. 기술적 배경은 BMW 공식 발표 자료와 BMW 코리아에서 확인할 수 있습니다.

국내 초기 구성은 가솔린 740 xDrive와 순수전기 i7 50 xDrive, i7 60 xDrive, 고성능 i7 M70 xDrive 네 가지입니다. 디젤과 플러그인 하이브리드는 2027년 1분기에 추가될 예정이라, 지금 고를 수 있는 선택지는 가솔린 1종과 전기 3종으로 나뉩니다.

💡 가격대가 1.6억원에서 2.35억원에 걸쳐 있어 초기 취득세와 보험료 부담이 큽니다. 이런 플래그십은 목돈을 한 번에 치르는 구매보다 리스·장기렌트로 월 비용을 분산하는 선택지를 함께 따져보는 것이 유리합니다.

BMW 심바이오틱 드라이브, 무엇이 달라졌나

• 레벨2 보조: 시선 추적으로 운전자의 의도를 파악하는 주행보조 시스템입니다.
• 개입 최소화: 의도치 않은 차선 이탈 때만 개입해 간섭을 줄였습니다.
• 제동 유지: 운전자가 브레이크를 밟아도 보조 기능이 즉시 해제되지 않습니다.

이번 7시리즈의 주행보조는 BMW 심바이오틱 드라이브라는 이름으로 전면 재정비됐습니다. 핵심은 '덜 간섭하는 보조'입니다. 기존 차선유지 보조가 운전자의 조작과 무관하게 개입해 거슬린다는 지적이 많았는데, 신형은 시선 추적으로 운전자의 의도를 먼저 읽습니다. 운전자가 의식적으로 차선을 바꾸려 할 때는 가만히 있다가, 졸음이나 부주의로 차가 의도치 않게 흘러갈 때만 부드럽게 개입합니다.

또 한 가지 체감되는 변화는 제동 개입 방식입니다. 일반적으로 주행보조가 작동하는 도중 운전자가 브레이크를 밟으면 기능이 해제돼 다시 설정해야 하는 번거로움이 있는데, 신형 7시리즈는 운전자가 제동에 개입하더라도 보조 기능을 즉시 꺼버리지 않습니다. 운전자와 시스템이 주도권을 두고 다투지 않고 '공존'한다는 의미에서 심바이오틱(공생)이라는 이름이 붙었습니다.

시선을 읽어 동승석 화면을 흐리게

같은 카메라 센서는 안전 외에도 쓰입니다. 더 뉴 7시리즈에는 동승석 전용 디스플레이가 기본 적용되는데, 운전 중 운전자가 이 화면 쪽으로 시선을 돌리면 시스템이 이를 감지해 화면을 자동으로 흐리게 처리합니다. 동승자는 영상을 즐기되 운전자의 주의는 빼앗기지 않도록 한 설계입니다. 화면의 물리적 각도 조정에 더해 시선 감지까지 더한 다층 방어라는 점이 특징입니다.

참고로 알아두면 좋은 자율주행 등급

다만 이번 심바이오틱 드라이브는 운전대를 완전히 놓을 수 있는 수준이 아닌 레벨2 주행보조입니다. 과거 7시리즈가 독일 등 일부 시장에서 제공하던 '눈을 떼는' 레벨3 기능과는 성격이 다릅니다. 손은 가볍게 올려두되 전방 주시 의무는 그대로 유지해야 한다는 점을 구매 전에 분명히 이해해 두는 것이 좋습니다.

파노라믹 아이드라이브와 실내 변화

• 파노라믹 비전: 앞유리 하단 전폭에 속도·주행거리 등 정보를 띄웁니다.
• 중앙 디스플레이: 운전자 쪽으로 기운 대형 터치스크린과 3D 헤드업 디스플레이.
• 편의: 오토매틱 도어와 동승석 전용 화면이 기본 적용됐습니다.

실내는 파노라믹 아이드라이브로 불리는 새 디스플레이 구조로 바뀌었습니다. 전통적인 계기판을 대신해 앞유리 하단 전폭에 주행 속도, 주행가능거리, 외기 온도 같은 핵심 정보를 띄우는 파노라믹 비전이 들어갑니다. 그 위로는 3D 헤드업 디스플레이가 길안내를 보여주고, 중앙에는 운전자 쪽으로 기울어진 대형 터치스크린이 자리합니다. 시선 이동을 최소화하면서 필요한 정보를 바로 확인하도록 한 배치입니다.

여기에 문을 자동으로 여닫는 오토매틱 도어, 뒷좌석 엔터테인먼트 강화 등 플래그십다운 편의가 더해졌습니다. 외관은 대형 키드니 그릴과 분할형 헤드라이트로 손봤고, 휠은 7시리즈 최초로 22인치까지 올라갔습니다.

i7 주행거리와 740 가솔린, 어떤 선택이 맞나

• i7 주행거리: 국내 인증 기준 i7 50·60 xDrive 508km, M70 492km입니다.
• 충전: 최대 250kW 급속충전을 지원해 보충 속도가 빨라졌습니다.
• 740 가솔린: 400마력에 복합연비 11.0km/L, 정지 100km/h 5.1초입니다.

전기 모델 i7의 국내 인증 주행거리는 i7 50 xDrive와 i7 60 xDrive가 각각 508km, 고성능 i7 M70 xDrive가 492km입니다. 기존 모델 대비 최대 101km 늘어난 수치로, 배터리 용량 확대와 효율 개선이 반영됐습니다. 급속충전은 최대 250kW까지 지원해 장거리 운행 시 충전 부담을 줄였습니다. 해외 WLTP 기준으로는 700km를 넘는 수치도 제시되지만, 측정 방식이 달라 국내 인증 508km를 기준으로 보는 것이 정확합니다.

가솔린 740 xDrive는 최고출력 400마력과 최대토크 59.1kg·m를 내며 정지 상태에서 시속 100km까지 5.1초에 도달합니다. 복합연비는 11.0km/L입니다. 충전 인프라가 부담스럽거나 장거리 주행이 많다면 여전히 합리적인 선택입니다.