비야디 지리자동차 포뮬러1 진출, FIA가 접촉 사실을 확인했다
- 발표 주체: FIA 회장 모하메드 벤 술라옘, 마드리드 뉴이코노미포럼에서 언급
- 핵심 내용: "그중 하나는 비야디, 다른 하나는 지리였다"며 12번째 팀 접촉 확인
- 현재 상태: 신규 팀 확대 절차 미개방, 양사 모두 확정 계약 없음
세계 최대 전기차 제조사 비야디와, 볼보·폴스타·로터스를 거느린 지리자동차가 나란히 포뮬러1(F1)의 문을 두드린 사실이 공식 확인됐습니다. FIA 회장 모하메드 벤 술라옘은 마드리드에서 열린 뉴이코노미포럼에서 두 회사가 12번째 팀 참가를 두고 FIA에 접근했다고 밝히며, 실명을 직접 거론했습니다.
다만 그는 선을 분명히 그었습니다. 현재 신규 팀을 받기 위한 확대 절차 자체가 열려 있지 않고, FIA가 적극적으로 12번째 팀을 찾는 상황도 아니라는 것입니다. 벤 술라옘은 비야디에 기존 팀을 인수하라고 권했지만 비야디는 자체 팀 창단을 원해 이를 거절했고, 그는 "프로젝트가 실제로 작동함을 보여주는 진지한 제안서를 가져오라"고 요구한 것으로 전해집니다.
| 구분 | 비야디(BYD) | 지리자동차(Geely) |
|---|---|---|
| 접근 단계 | 검토·논의 수개월 경과 | 임원 면담, 공식 제안서 전 |
| 희망 형태 | 기술 파트너 또는 자체 팀 | 미확정(그룹 브랜드 활용 여지) |
| 보유 브랜드 | 비야디, 덴자, 양왕 | 볼보, 폴스타, 로터스, 지커 |
| 국내 전개 | 아토3·씰 등 판매 중 | 볼보·폴스타로 진입 완료 |
전기차 회사가 가솔린 V8 F1에? 2030 엔진 규정이 변수다
- 2026 규정: 내연 대 전기 출력 약 50:50, MGU-K 350kW로 확대
- 2027~2028: 내연 쪽으로 60:40 조정 합의
- 2030 제안: 3.0L 터보 V8 복귀, 전기 비중 대폭 축소 논의
비야디의 고민은 바로 이 지점입니다. F1은 2030년 혹은 늦어도 2031년부터 지속가능 연료 기반의 V8 엔진으로 회귀하는 방안을 논의 중인데, 전기 모터 출력은 약 134마력 수준으로 크게 줄고 엔진 예산 상한도 절반가량 삭감하는 방향입니다. 전동화를 상징하는 비야디로서는 자사 정체성과 맞지 않는 흐름일 수 있습니다.
F1 파워유닛의 전기 출력 비중 변화
아래는 규정 세대별 전기 출력 비중의 대략적 변화입니다. 2026년 정점을 찍은 전동화 비중이 2030년 V8 복귀안에서 크게 낮아지는 흐름을, 전기차 기업이 어떻게 받아들일지가 관건입니다.
비야디가 밝힌 조건, 스티커는 안 붙인다
비야디 특별고문 알프레도 알타빌라는 입장을 명확히 했습니다. "우리는 2030년 새 규정 논의에 관여하고 있지 않다"면서, "절대 차체 옆에 스티커 하나 붙이려고 F1에 들어가지 않는다"고 단언했습니다. 대신 "우리 기술이 F1의 목적에 기여할 수 있는 한에서만 F1을 고려한다"며 기술 파트너 역할을 전제 조건으로 걸었습니다. 부회장 스텔라 리 역시 아직 "프로젝트는 없다"며 현 단계를 '꿈'으로 표현했습니다.
새 팀 창단은 왜 어려운가, 돈과 시간의 벽
- 창단 비용: 맨바닥에서 팀 구축 시 시즌당 약 5억 달러 추산
- 협상 기간: FIA·FOM 승인까지 수년, 캐딜락은 약 9년 소요
- 엔진 공급: GM 캐딜락 파워유닛은 2029년 시즌 투입 예정
벤 술라옘이 '진지한 제안서'를 거듭 강조한 배경에는 F1 진입 장벽이 있습니다. 팀을 처음부터 꾸리는 데만 시즌당 약 5억 달러가 든다고 알려져 있고, 2029년 합류를 확정한 캐딜락조차 승인까지 약 9년이 걸린 것으로 전해집니다. 중국 제조사라고 해서 특별 대우를 하거나 규정을 새로 써주지는 않겠다는 것이 FIA의 분명한 메시지입니다.
국내 소비자에게는 무슨 의미인가, 브랜드 가치와 리스·렌트 비교
- 비야디: 국내 아토3·씰 투입, 모터스포츠 노출은 인지도 변수
- 지리 계열: 볼보·폴스타로 이미 국내 전기차 시장 안착
- 소비자 체크: 할부·리스·장기렌트 조건과 잔존가치 동시 비교
F1 진출설의 본질은 브랜드 가치입니다. 모터스포츠 최상위 무대 노출은 인지도와 기술 이미지를 끌어올리고, 이는 중고·잔존가치 인식으로 이어질 수 있습니다. 비야디는 이미 국내에 아토3와 씰 등을 투입했고, 지리는 볼보와 폴스타를 통해 국내 전기차 시장에 들어와 있어 이번 소식은 남의 일이 아닙니다.
따라서 이들 브랜드의 전기차 구매를 고려한다면, 신차 가격만 볼 것이 아니라 같은 예산에서 할부, 운용리스, 장기렌트 조건을 나란히 놓고 월 납입금과 잔존가치, 총보유비용을 함께 따지는 것이 합리적입니다. 브랜드 서사가 화려할수록 실구매 조건을 냉정하게 비교하는 습관이 중요합니다.
한눈 정리. FIA는 비야디와 지리의 F1 접촉을 공식 확인했지만, 신규 팀 확대 절차는 열려 있지 않고 확정된 계약도 없습니다. 비야디는 단순 스폰서를 거부하고 '기술 파트너'를 전제로 걸었으며, 2030년 V8 엔진 규정이 전동화 비중을 얼마나 남길지가 진출 여부를 가를 분기점입니다. 국내 비야디·볼보·폴스타 구매자라면 브랜드 가치 상승 기대와 별개로, 할부·리스·장기렌트 조건을 함께 비교해 총비용을 따지는 접근이 필요합니다.
