재규어가 전기차 전용 브랜드로의 전환을 상징하는 첫 양산 모델, 순수 전기 그란투리스모 타입 01(Type 01)을 공개했습니다. 2024년 말 공개돼 화제를 모았던 콘셉트카 '타입 00'을 거의 그대로 양산한 모델로, 최고출력 1,015마력과 850V 고전압 아키텍처를 앞세웁니다. 가격은 영국 기준 13만 파운드부터로, 한화로는 약 2억 3천만 원 수준입니다. 주문은 2027년 초 시작됩니다.
재규어 타입 01은 어떤 전기차인가
- 차종: 4도어 순수 전기 그란투리스모(GT), 2027년 양산
- 공개: 2026년 10월 미국 뉴욕에서 양산형 최초 공개
- 생산: 영국 솔리헐(Solihull) 공장, 재규어 전용 전기 플랫폼 'JEA' 기반
타입 01은 재규어가 2024년 11월 시작한 대대적인 리브랜딩의 결과물입니다. 기존 내연기관 라인업을 모두 정리하고, 전기차 전용 고급 브랜드로 다시 출발하겠다는 선언의 실물인 셈입니다. 재규어는 공식 채널(jaguar.com)을 통해 타입 01의 성능·가격·주문 일정을 함께 발표했습니다.
콘셉트 타입 00에서 양산형 타입 01로
2024년 공개된 타입 00은 과감한 디자인으로 찬사와 혹평을 동시에 받았습니다. 양산형 타입 01은 그 파격적인 실루엣을 상당 부분 유지하면서도, 도어 핸들과 등화류 등 양산에 필요한 요소를 더했습니다. 이름이 '00'에서 '01'로 바뀐 것은 콘셉트에서 실제 판매 모델로 넘어왔음을 뜻합니다.
재규어 브랜드 재편의 핵심
모기업 재규어랜드로버(JLR)는 수익성 악화 속에 약 4,000명 규모의 인력 감축을 진행 중입니다. 그만큼 타입 01의 성공 여부는 재규어 브랜드의 존립과 직결됩니다. 소비자 입장에서는 브랜드의 사후 서비스 지속성과 중고 잔존가치를 함께 따져봐야 하는 이유이기도 합니다.
타입 01 성능과 주행거리, 충전 사양
- 출력: 3모터 시스템, 최고출력 약 1,015마력(1,030PS)
- 배터리: 118kWh, 850V 고전압 아키텍처
- 충전: 350kW 급속 시 10→80% 약 22분
| 항목 | 타입 01 사양(재규어 발표 기준) |
|---|---|
| 구동 | 3모터 상시 전륜·후륜 구동 |
| 최고출력 | 약 1,015마력(1,030PS) |
| 최대토크 | 약 1,365Nm |
| 배터리 | 118kWh (850V 아키텍처) |
| 주행거리 | WLTP 최대 약 450마일(724km)·EPA 추정 약 400마일(644km) |
| 급속충전 | 350kW 시 13분에 320km분·10→80% 약 22분 |
1,015마력 3모터 구성
타입 01은 앞 1개, 뒤 2개의 모터를 조합한 3모터 시스템으로 약 1,015마력을 냅니다. 이는 포르쉐 타이칸 터보 S, 아우디 RS e-트론 GT 같은 고성능 전기 GT의 상위권과 맞먹는 수치입니다. 보도에 따르면 정지 상태에서 시속 100km까지 3초대 초반에 도달하는 것으로 알려졌습니다.
주행거리와 850V 급속충전
118kWh 배터리와 850V 아키텍처 덕분에, 재규어는 WLTP 기준 최대 약 450마일(724km) 주행과 350kW급 초급속 충전을 제시합니다. 350kW 환경에서는 13분 만에 약 320km분을 채울 수 있습니다. 다만 이 수치는 모두 재규어의 자체 추정치로, 국내 환경부 인증 주행거리는 출시 시점에 다시 확인해야 합니다.
재규어 타입 01 가격과 2027년 주문 일정
- 시작 가격: 영국 13만 파운드·미국 13만 500달러부터
- 주문 개시: 2027년 초, 인도는 2027년 하반기 예정
- 국내가: 공식 미정, 환산 기준 약 2억 3천만 원 안팎 추정
타입 01의 가격은 시장별로 다음과 같습니다. 국내 공식 가격은 아직 발표되지 않았으며, 아래 원화 금액은 환율 기준 단순 환산치로 세금·운송비는 제외돼 있습니다.
| 시장 | 시작 가격 | 원화 환산(참고) |
|---|---|---|
| 영국 | 13만 파운드 | 약 2억 3천만 원 |
| 미국 | 13만 500달러 | 약 1억 9천만 원 |
| 캐나다 | 약 17만 8천 캐나다달러 | 약 1억 8천만 원 |
| 한국 | 미정 | 출시 시 별도 발표 |
원화 환산만 보면 시장별 편차가 커 보이지만, 수입차는 현지 세금 체계와 관세·운송비가 더해져 국내 판매가가 결정됩니다. 과거 고성능 수입차 사례를 보면 국내 실판매가는 환산치보다 높게 책정되는 경우가 많아, 2억 3천만 원은 하한선에 가깝다고 보는 편이 안전합니다.
국내 소비자에게 무엇을 의미하나
- 보조금: 2억 원대 고가 전기차, 국고보조금 대상에서 제외
- 세금: 전기차 취득세 감면(최대 140만 원) 외 실질 혜택 미미
- 구매 방식: 초기 감가가 커 법인 리스·장기렌트 수요가 중심
2억대 전기차와 보조금·세금
국내에서 타입 01 같은 초고가 전기차는 보조금 혜택을 기대하기 어렵습니다. 환경부 기준(무공해차 통합누리집)으로 차량 가격이 8,500만 원 이상이면 국고보조금이 지급되지 않기 때문입니다. 전기차 취득세 감면(최대 140만 원) 정도만 적용될 수 있어, 세제 혜택보다는 순수 구매력 기준으로 접근하는 것이 현실적입니다.
초고가 수입 전기차는 리스·장기렌트가 답일까
2억 원이 넘는 수입 전기 GT는 출고 직후 감가 폭이 크고, 전기차 특성상 배터리·기술 변화에 따른 가치 하락 위험도 큽니다. 이 때문에 목돈을 한 번에 묶는 일시불보다, 월 비용으로 처리하며 잔존가치 위험을 금융사에 넘기는 운용리스·장기렌트 수요가 중심이 됩니다. 다만 고가 수입 전기차는 잔존가치 산정이 보수적이라 월 납입액이 높게 책정되므로, 리스와 장기렌트, 할부 조건을 한 번에 비교해 보는 것이 유리합니다.
